Reguleringsplan Gossen motorsenter - Høyring og offentleg ettersyn

Uttalelse fra Løvik og Skarshaug Vel vedr. Reguleringsplan Gossen motorsenter
Denne saken ble behandlet i styremøte 22. april 2024 der det ble besluttet å legge inn en uttalelse fra velforeningen. Velets forslag til uttalelse ble gjennomgått og diskutert i medlemsmøte 2. mai.

Innledningsvis så ønsker vi å kommentere at det planlagte informasjonsmøtet ikke ble avholdt. Dette stiller vi oss undrende til da denne reguleringsplanen er en kompleks sak som er tilgjengelig kun gjennom digitale plattformer. Det er flere av beboerne i Løvika som ønsket et slikt møte da det vil lette tilgang til informasjon for de som ikke er så godt vante med digitale løsninger.

Det er flere viktige faktorer å ta hensyn til i en slik reguleringsplan for å sikre en god balanse mellom motorsportaktiviteter og hensynet til nabolaget og nærmiljøet. Her er noen nøkkelfaktorer vi mener er viktige å vurdere:

1. Støyproblematikk:

Mangfold i aktivitetstilbud for barn og ungdom er viktig, men det må ikke gå på bekostning og medføre forringelse av bomiljø og verdi av naboers eiendommer. Som det kommer frem av høringsuttalelsene som er lagt inn, så er støyproblematikk en fellesnevner. Kommunen er godt kjent med de utfordringer som har vært frem til nå med eksisterende crossbane. Kommunen har også bevilget penger til motorklubben for å blant annet å utbedre støyvoller. Vi tar utgangspunkt i at dette arbeidet nå er fullført, men allikevel så ser vi en økende mengder tilbakemeldinger på at støy fortsatt er et stort problem. Dette må Kommunen ta på alvor og finne ut av. Støynivået av slike motoranlegg skal være innenfor støyretningslinjen T-1442.

Det er derfor viktig å iverksette effektive støyreduserende tiltak for å minimere innvirkningen av støy fra motorsportaktivitetene på nærliggende boliger. Dette kan inkludere bruk av støyskjermer, støydempende materialer og begrensninger i støyende aktiviteter i visse tidsperioder

2. Aktivitetstid -og omfang:

Vi registrerer også at brukstiden vil øke betydelig i den nye foreslåtte reguleringsplanen sammenlignet med den som gjelder i dag. Den nye reguleringsplanen foreslår en mulig total tillatt aktivitet på 36 timer per uke sammenlignet med 12 timer i dag.

Nøye vurdering av den tillatte aktivitetstiden er dermed meget viktig. Økning i aktivitetstid må derfor balanseres med hensynet til nabolagets behov for ro og kvalitet i bomiljøet. En grundig vurdering av totalt timeantall per uke og passende regulering av dette er avgjørende. I dette ligger det at det må settes et spesifikt timetak for bruk av banen per uke. Helligdager og søndager må skjermes med unntak av søndager for de helger det er konkurransekjøring.

3. Natur, miljø og Løvika som turområde:

Flere kommentarer går også på miljøkonsekvenser som er viktig å ivareta. Det er flere som tar opp dette med sigevannsproblematikk fra den gamle søppelfyllingen og miljøgifter som kan komme på avveie og gjøre skade. Videre er det stilt spørsmål ved om kommunen har uredet tilstrekkelig godt nok for det som går på klima, miljø, natur og folkehelse. Det stilles derfor spørsmål ved ROS analysen som ligger til grunn fra kommunen sin side. Det å ha et motorsportsanlegg som en del av et naturområde som er tilrettelagt for rekreasjon og fine naturopplevelser virker som en utfordrende tilnærming. Vi ber derfor om å få en nærmere beskrivelse fra kommunen sin side om hvordan de vurderer en slik helhet. Vi vil også vise til tilsvaret fra Løvikremma / Romsdalsmuseet i forhold til kulturmiljøet og hvordan støy vil påvirke gjestene sin museumsopplevelse.

En ny reguleringsplan må derfor ivareta at motorsportsaktivitetene ikke må gå på bekostning av viktige natur- og turområder i nærheten. Bevaring og opprettholdelse av slike områder er viktig for trivsel og rekreasjon i lokalsamfunnet. Her kan også nevnes at det har blitt lagt ned mye arbeid i senere år med ny tursti som bl.a. tar oss til Løvik Kystfort.

4. Videre samarbeid i utarbeiding av ny reguleringsplan – Kommunens rolle:

Vi mener det blir viktig å involvere lokale interessenter, inkludert nabolaget og velforeninger, i prosessen med å utarbeide reguleringsplanen. Åpen og tydelig kommunikasjon samt muligheten til å gi innspill og tilbakemeldinger er viktig for å sikre at bekymringer og synspunkter blir tatt hensyn til. Velforeningen ber derfor om at det sikres innsyn i de tilsvar kommunen gir før saken sendes over til politisk behandling.

Løvik og Skarshaug Vel vil også minne om kommunens ansvar for å ikke bare regulere, men også å overvåke etterlevelse av reguleringsplanen slik at disse aktivitetene ikke går utover det som er tillatt i reguleringsplanen.

5. Sikkerhet og infrastruktur:

Å sikre tilstrekkelig sikkerhetstiltak og infrastruktur rundt de regulerte motorsportanleggene er avgjørende for å beskytte utøvere, tilskuere og lokalsamfunnet generelt. Dette inkluderer tilgangsveier, parkeringsmuligheter og beredskapsplaner.

Ved å ta hensyn til disse faktorene og ved å følge en grundig planleggingsprosess med søkelys på bærekraftighet og balanse, kan en motorcrossbane potensielt være en positiv ressurs for lokalsamfunnet samtidig som man tar vare på kvaliteten i bomiljøet og ivaretar natur- og turområder.

Velforeningen oppfordrer også alle som har synspunkter til den foreslåtte reguleringsplanen å legge dette inn slik at alle relevante forhold kommer frem.

Mvh Styret
Løvik og Skarshaug Vel

Det er et stort eksisterende støyproblem i Løvika per i dag og vi orker ikke oppholde oss i egen hage når kjøringen pågår. Støybelastningen er ekstra ille i helgene. Dette nye planforslaget vil komme som en ytterligere belastning med en enda kraftigere, høyfrekvente støykilder. Topografien i Løvika er uten naturlig skjerming i terrenget, og er særdeles uegnet til motorsport.


Vi ønsker ikke at disse planene gjennomføres da dette ytterligere vil forringe miljøet og folkehelsa i Løvika. Dagens situasjon er allerede uholdbar (noe som kommunen kjenner til da det har det vært mye korrespondanse med kommunen fra innbyggerne i Løvika de siste årene), og vi finner det underlig at det nå planlegges nye utvidelser når dagens eksisterende bane skaper uholdbare forhold for bygdas innbyggere.


STØYBEREGNINGER OG OPPLEVD STØY

KILDE Akustikk Støyrapport 2009: Beregninger ble utført på en banetrase som ikke representerer banen slik den er i dag, men en mindre krevende/lavere variant. Beregninger er utført på en bane som ikke har det store hoppet i banen, disse beregningene viser likevel at det må være støyvoller 4-6 meter over terrenget rundt hele banen og også delvis inne i baneområdet for å møte kravene i retningslinje T-1442.
Ønsker å se dokumentasjon på at dagens støyvollene møter kravet fra disse beregningene.

Multikonsult Støyrapport 2023 – Bestrider gyldighet av rapport på basis av input data brukt i beregnigner:
Denne rapporten viser til «utvidelsen i 2020» -(Hva innebærer dette? Jeg antar det er det store hoppet, + noe mer?). Her er det naturlige utfallet (siden dette er en bane som ruver høyere i terrenget) at det vil komme ytterligere krav om høyde på støyvoller i og rundt banen. Men, rapporten konkluderer med at det ikke er nødvendig med mer støyskjerming enn støyskjermingen (voll) som ble etablert i forbindelse med utvidelsen i 2020. Dette virker ikke logisk! Designcasen med tanke på antall sykler er den samme for 2009 og 2023, men banene som 2023 beregningene skal være basert på er mye mer utfordrende støymessig bane. Støyvoller som ble beregnet nødvendig i 2009 rapporten (med den lave banen) er heller ikke i sin helhet på plass, og jeg vil med dette bestride gyldigheten av denne rapporten. Her er det noe som ikke stemmer! Det at vi opplever støy som er så plagsom at vi blir tvunget til å være inne mens kjøring pågår, at man kan se hoppet uten innvendig skjerming og kjørerne på banene når man står på jordene er også en klar indikasjon på at noe ikke er riktig her.

For å ha et beregningsunderlag og beregninger som vi stoler på her (antar at kommunen ønsker en prosess rundt dette som oppfattes som åpen, ærlig og at alle parter i saken opplever å bli hørt), ber jeg kommunene fremlegge underlaget som støyrapporten(Multiconsult 2023) er basert på. Jeg har snakket med Multiconsult i dag (03.05-2024, Kolbjørn Selvåg), og de har ikke problemer med å fremlegge dokumentasjon på underlaget som beregninger er basert på, men de trenger en bestilling/henvendelse fra kommunen/motorklubben for å fremlegge dette.

Ber om at det legges frem beregningsunderlag for 2023 Multiconsult rapporten:
• Layout, elevasjon, trase’ av banen mm.
• Høyde på støyvoller rundt banen
• Høyde på støyvoller inne i banene
• Annen nødvendig info som Multiconsult mener er av betydning for resultatet

Ber om at det gjennomføres synfaring/dokumentering, sammen med representanter fra Løvikas innbyggere på:
• høyder på vollene rundt banen – Sammenligning med krav fra 2009 rapport – Sammenligne med 2023 rapport
• høyde på voller/skjerming inne i banene – Sammenligne med 2009 rapport – Sammenligne med 2023 rapport
• dokumentasjon på innføring/godkjenning av det store hoppet i banen (dette lå ikke inne i 2009 rapporten). Dette har jeg etterspurt kommunen flere ganger(se mail 21.09-2022), men har fortsatt ikke fått svar. Så, jeg ber enda en gang om at det fremlegges dokumentasjon på dette

I sakspapirer står det «NB! I 2023 blei støyvollane på eksisterande crossbane for motorsyklar rehabilitert og auka i høgde for ytterlegare å redusere ulemper fra støy under kjøring.» - Ønsker at det legges frem dokumentasjon på hva som faktisk ble gjort. Det er heller ikke merket bedring på støyproblematikken etter denne øvelsen.
Ønsker samtidig å minne om at å sette opp enkle plankegjerder med hull i ikke kan regnes som en godkjent støyskjerming. Dette er det også sendt mail på til kommunene ved flere anledninger.


REGULERINGSPLAN
Reguleringsplanen til nå har vært: «Reguleringsplanen for anlegget angir at det for motocrossbanen er tillatt med inntil 15 syklar, fordelt på motorstørrelser fra 50 til 450 cc, i aktivitet per trening. Treningsomfanget kan være inntil 12 timer i uken, fordelt på 2–3 ganger per uke. Det er i tillegg tillatt med inntil 8 helger med konkurranse hvert år»

Nytt forslag er: «I dei reviderte reguleringsføresegnene til planen er det gjort nokre endingar, det er no gått vekk frå fastsatt timetal per veke, og heller valt ei løysing som fleire andre anlegg for motorsport nyttar seg av: køyring inntil fire dagar per veke, i perioda 10:00 – 19:00 på vekedagar og laurdagar, og mellom 12:00 – 19:00 på søndagar. Det er i tillegg tillatt med inntil 8 helger med konkurranser per år. Det er ikkje tillatt med trening og konkurransar på fyrste nyttårsdag, fyrste påskedag, fyrste pinsedag, fyrste juledag og annen juledag. Det vil være køyring anten på crossbana eller fleirbruksanlegget, ikkje på begge samstundes, dette for å redusere ulempene knytt til støy.»

Vi har klaget på støy og uholdbare boforhold på grunn av crossingen i over 3 år, og hva er kommunes respons? Å øke kjøretid fra 12 til 36 timer i uka! Samt at antall dager økes fra 3 til 4!. Dette er helt utrolig! Hva er begrunnelsen for at kommunen mener dette er en god løsningen på støybelastningen? Det kan nå bli kjøring 4 dager i uka nå med opptil 9 timer hverdager og 7 timer søndager. Det er kun 5 helligdager som er fredet i året, ellers kan det være kjøring 36 timer i uka og 16 timer hver eneste helg, lørdager og søndager. Dette er nok noe som kan fungere for en bane som ligger langt unna bebyggelse og naturlige skjerminger i terrenget, men IKKE på banen i Løvika.

Vi har sett at det ofte er tilreisende som kommer til banene med store bobiler og mangler sykler/kjørere. En slik åpen reguleringsplan vil tiltrekke seg kjørere fra nabokommuner/fylker og ytterligere forverre et allerede belastet støybilde.

Hvor mange aktive medlemmer er det i på Gossen i dag?

Hva er bakgrunnen for at vi som naboer som plages med støy og klager ikke blir hørt, og at man heller øker tillatt kjøre tid fra 12 til 36 timer?

Ser at kommunen henviser til at dette er en ordning flere andre anlegg benytter seg av. Vennligst legg frem eksempler på sammenlignbare anlegg som har en slik løsning. Dvs. anlegg som har en bane tett på bebyggelse, som ikke har naturlig skjerming i terrenget, har mangelfull støyskjerming internt i banene og som har traseer/hopp i banene som er høyere enn alle støyvollene.

En reguleringsplan bør være tydelig, avgrenset og ta hensyn til alle involverte prater
Forslag (forutsatt at støyvoller, og støy i seg selv, møter kravene): Maksimalt 9 timer kjøring i uka fordelt på 3 dager med maksimalt 3 timer hver gang. Dager og tidspunkt skal være fastsatte. Aldri kjøring på søndager og helligdager og maksimalt 3 konkurransehelger i året. stengt i skolens sommerferie En slik plan vil hindre at Løvika blir fristedet for helge- og feriekjøring for andre kommuner og fylker som ønsker å komme til et sted der det er mer eller mindre fritt frem for enormt mange timer med kjøring.

STØYMÅLINGER
Det ble utført støymålinger i august 2022. Støymålinger gir kun gi et øyeblikksbilde påvirket av vær, vind, hvor tett syklene kjører, antall og størrelse på syklene, sjåfør, hvor mye de drar på, valg av trase’ etc. Og er man interessert i å få lave støytall, så setter man på få små sykler som kjører forsiktig, og som ikke drar på som man ellers ville gjort. Man kan med andre ord få det svaret man «vil».

På denne testen hadde man aktører som hadde interesse i å få så lave støytall som mulig. Kommentarer fra naboer var at på disse støymåledagene var det merkbart mindre lyd fra banene enn ellers. Så, her er det flere faktorer som ikke legger grunnlag for at støymålingene (øyeblikksbildet) ble av den kvalitet og konfidensverdi som ønsket. Mail til kommunene om dette ble sendt 21.09-2022


FOLKEHELSE
Ser at kommunene beskriver her hvor bra dette motrocrossanlegget er for den generelle folkehelsa. Dette er en ensidig tilnærming. Her mangler et viktig punkt! Naboer til banen utsettes for stor støybelastning, og støy er et stort folkehelseproblem og gir alvorlig helseskade. Hvordan vurderer kommunen at folkehelsa til innbyggere rundt crossbane er ivaretatt med støy og kjøring 36 timer hver uke? Tillatelse til 16 ! timers kjøring i helgene (både lørdager og søndager)


Det står i saksdokumentene: «Støyvurderingane og dei avbøtande tiltaka er avgjerande ved realisering av banen, for å begrense belastningar for naboar». Kan ikke se at det er gjort avbøtende tiltak her. Støyvoller er ikke i henhold til krav. Rapporter er høyst sannsynlig beregnet på feil underlag og det er tillatt med 36 timer kjøring i uka, 4 dager, der erfaring viser at det aller meste av kjøring blir gjort om helgene når folk trenger ro. Dette vil vi sier det motsatte av avbøtende tiltak. Her påfører kommunen innbyggerne et folkehelseproblem. Både i form av støy i enormt mange timer i uka, samt at det heller ikke er ro i helger og helligdager.

Gode avbøtende tiltak ville være:
1. Kun tillatt med eklektiske motorcrossykler
2. Gjør beregninger på riktig grunnlag (faktiske banetrase, støyvoller etc. )
3. Sett opp høye nok jordvoller som faktisk demper støyen både inne i banene og rundt (hullete plankegjerder holder ikke)
4. Begrens tillatt kjøretid – Antall dager og antall timer. (mindre enn det er i dag da folk allerede er sterkt plaget)
5. Ikke ha åpen bane for tilreisende. Banene er vel egentlg beregnet som et tilbud til kommunens barn/unge.
6. Reduser høyden på hopp
7. Øk høyden på støyvoller
8. Ikke innføre nye støyende tiltak som drifting og motard. Det er mer enn nok med støy fra eksisterende anlegg

Et annet aspekt ved denne støysaken er eiendomspriser. Utviklingene denne saken tar gjør at flere gjør seg tanker om at man rett og slett må flytte for å bevare helsa. Hvilke tanker har kommunen om at man vurderer å flytte for å bevare helsa på grunn av eksisterende støy? Samt påvirkning av eiendomsprisene?

HELHETSVURDERING
I Løvika har vi mange naturstier, krigsminner (Løvik kystfort), samt Remmen (museum), disse trekker til seg mange mennesker, hvor man kan trekke seg tilbake for rekreasjon. Det er utfordrende nok med dagens motorstøy, i tillegg til flyplassen, skytebanen. Det blir da helt galskap å utvide støyen (med økt kjøretid på crossbanen i tillegg til nye baneforslag for drifting og motard). De eksisterende støynivåene fra motorcrossbanen overstiger allerede grensene for komfortabelt samboerskap og har en merkbar negativ effekt på lokalsamfunnets livskvalitet. En utvidelse ville bare forverre denne situasjonen.

Vedvarende eksponering for høy støy og luftforurensning har direkte konsekvenser for fysisk og mental helse, spesielt for barn og eldre som bor i umiddelbar nærhet. Økning i aktivitet vil påvirke det lokale dyrelivet og kan forårsake ytterligere skade på det naturlige habitatet. Ekstra forurensning i form av støv, eksosgasser og oljesøl må også tas i betraktning.

OBJEKTIV VURDERING
Vi er meget forbauset over kommunens håndtering av denne støysaken, og opplever at forslag til reguleringsplan, og videre planer av ekstremet støyende aktiviteter, ikke tar innover seg den enorme belastningen dette påføre folk som bor og oppholder seg i Løvika.

Ser av dokumentasjonene at kommunen har mange møter med motorklubben, men avslår å møte folk i bygda for info- møte. Vi ønsker at det gjøres en vurdering av samtlige saksbehandlernes habilitet. Dette for å sikre prosessens integritet.

Tenker det her kan være hensiktsmessig å få inn en objektiv part som kan se på saken for å sikre at alle parter blir hørt ,og at det kan komme frem til en løsning som er bærekraftig for alle.

Vi ber herved om at kommunen tar hensyn til disse bekymringene og reduserer støy fra eksisterende anlegg, reduserer kjøretider og ikke tilfører nye støykilder.

Aadne Pettersen
Tove Løvik Pettersen Løvikvegen 281

HØRINGSUTTALELSE VEDRØRENDE PLANLAGT MOTORSPORTANLEGG PÅ FLYPLASSOMRÅDET
Undertegnede er eiere av Løvikvegen 310(hytte) og Løvikvegen 309 (bolig fra mars 2023) som ligger ytterst i Løvika. I løpet av lang tids hytteliv og ett års botid har vi i perioder opplevd betydelig støy fra flyplassområdet der støy fra motocrossbanen er den desidert mest generende, særlig i helgene. Støynivå og varighet har eskalert over tid. Utendørs er støy fra motocrossbanen direkte plagsom, særlig når mange kjører samtidig og når vindretningen er sørvestlig, og dette er jo den vanligste vindretningen her. De beskrevne støyforebyggende tiltak på crossbanen har ikke hatt særlig merkbar effekt hos oss. Eksempelvis var det i helgen 2.-3. mars og søndag 7.april i år tidvis et støynivå som gjorde det ubehagelig å oppholde seg utendørs, selv i stille vær.
Vi ser av støymålingene at våre eiendommer og de fleste andre eiendommene i Løvika ansees å ligge i hvit sone. Vi kan ikke se at det er gjort støymålinger på disse eiendommene. Det opplyses at den utførte målingen ikke var optimal på grunn av vindretning og mindre aktivitet enn vanlig på banen. Det er etter vår oppfatning behov for en nærmere undersøkelse av støynivået i hele Løvikområdet under sørvestlige vindforhold med både normal og maksimal støybelastning fra crossbanen.
Støyberegningene for planlagt anlegg, kapittel 4 angående T -1442 angir: «Utenfor gul sone vil man ha situasjoner der det forekommer hørbar lyd som kan ha ulik påvirkning alt etter områdets karakter og bruk. Det er ikke definert støysoner for slike områder, men det foreligger som nevnt anbefalte grenser fra myndighetene.»
For å belyse nærområdenes situasjon bedre siterer vi fra ASPLAN VIAKS støymålingsrapport utført for Kristiansand kommune i forbindelse med et planlagt motorsportanlegg:
"Beregninger av støy fra motorsport er beheftet med større usikkerhet enn f.eks. beregninger av vegtrafikkstøy. Dette skyldes stor spredning av emisjonsverdiene for motorsport og mindre kunnskap og data om støy fra slik aktivitet. I tillegg avgir motorsport høye emisjonsverdier og støyen brer seg over store avstander der beregningsverktøyet blir mer usikkert. Man har søkt å ivareta denne usikkerheten ved å gjøre beregningene konservative, dvs. ikke undervurdere støyemisjon og støyutbredelse. I tillegg er grensesettingen strengere for motorsport enn for vanlige samferdselskilder og for industri med jevn støyemisjon. Dette skyldes at støy fra motorsport har en karakter med større potensiale for å skape støyplager. Terrengskjerming er meget viktig; - har man fri sikt til et motorsportanlegg, kan man ha hørbar støy over flere kilometers avstand. Grensesettingen skiller imidlertid ikke mellom hørbar og ikke hørbar støy, grensen angir et nivå som et flertall vil oppfatte som «akseptabel», men et mindretall vil kunne føle seg «sterkt forstyrret». Sitat slutt.
Vi vil tilføye at i et miljø med generell moderat støybelastning vil slik støy virke særlig belastende. Ut fra de tilbakemeldinger som er kommet fra beboere i Løvika, mener vi at flertallet føler seg sterkt forstyrret og at dette er en klar indikasjon på at de utførte målingene og beregningene er misvisende.

SAMLET STØYBELASTNING
Bruksfrekvensen som er planlagt og de grensene som kommunen har satt for motoraktivitetene tilsier at eksisterende crossbane og den nye bilbanen vekselvis kan være i bruk de fleste fredager, lørdager og søndager. I og med at området blir et senter for støygenerende aktiviteter (motorsport, fly/modellfly, skytebane og evt. andre) er det sannsynlig at støybelastningen vil øke over tid. Det vises her til opplysningen om at brukstiden på crossbanen kan økes fra ca 700 kjøretøytimer timer til 2700 kjøretøytimer pr år uten ytterligere støydempende tiltak. Det ligger også i planene at gocartbane, større bilbane for drifting, og bane for motard kan bli bygget. Alt dette vil avgi vesentlig mer støy. Summeres støykildene i området er det påregnelig at den samlede støybelastningen vil være negativ for bomiljø og livskvalitet i et vesentlig større område enn Løvika.

I henhold til T1442 skal samlet støybelastning vurderes. I støyberegningen for nytt anlegg punkt 5 er støy fra flyplassen nevnt, men støy fra skytebanen og næringsvirksomhet er utelatt. Nær bebyggelsen ligger et industrianlegg (den gamle hermetikkfabrikken) hvor det i dag er svært liten aktivitet. Det bør tas høyde for at nye aktiviteter ved dette anlegget vil kunne øke støybelastningen.

Vi mener at støyberegningene er utilstrekkelige fordi de ikke gir trygghet for et akseptabelt støynivå i bebyggelsen og turområdene i det som er definert som hvit sone.
De aller fleste ønsker nok å bruke helgene til helsefremmende rekreasjon i fredelige omgivelser. Ut fra våre og andres erfaringer med støy fra crossbanen, bilstøy og annen støy fra flyplassområdet, og opplysningene i planverket om bruken av anlegget, mener vi at støybelastningen vil bli betydelig, særlig i helgene. Her ligger betydelige motsetninger og konfliktområder som kommunen bør ta hensyn til i planene.

MILJØKONSEKVENSER
Planverket konkluderer med at miljøkonsekvensene blir lave. Forskning viser at støy kan være helseskadelig. Vi savner en nærmere vurdering av dette aspektet. Anlegget ligger nær et attraktivt natur-og friluftsområde som kommuneplanen definerer som viktig. Økning av støybelastningen mener vi vil være uheldig både for fugle- og dyrelivet og, ikke minst, naturområdets rekreasjonsverdi for befolkningen. Miljødirektoratet tilrår at støyende virksomhet søkes lokalisert og utformet slik at støynivået i natur- og friluftsområder ikke øker. Utvidelse av anlegget kan følgelig være i strid med Miljødirektoratets tilråding.

Utslipp av miljøskadelige stoffer fra motorsportaktivitetene er ikke vurdert. Mikroplast kommer i stor grad fra biltrafikk og er et sterkt økende miljøproblem. Rapporter fra Miljødirektoratet viser at mikroplast sprer seg via luft og vann. Forskning viser at så vel dyr som mennesker tar opp mikroplast i kroppen og at dette kan medføre helseskade. Motorsportaktivitetene kan over tid medføre en betydelig konsentrasjon av mikroplast på anlegget til skade for publikum og brukere, og med spredning til nærliggende områder for beite og dyrkning av korn og gress. Vi savner en beskrivelse av tiltak som skal sikre at slik forurensning holdes på et kontrollert, forsvarlig nivå.

STØYBEGRENSENDE TILTAK
Viktigste støybegrensende tiltak vil være tilstrekkelig støyskjerming og begrensning av brukstid. I helgene er brukstid 10-19 (lørdager) og 12-19(søndager). Helgebruk bør begrenses vesentlig mer enn angitt i planverket. Søndager bør skjermes helt, bortsett fra under konkurranser. Bruksbegrensning i ferietiden bør også vurderes. Ved motorsportkonkurranser kan disse pågå både lørdager og søndager, totalt inntil 8 helger/16 dager med støytopper som vil være vesentlig over grenseverdiene. Om prosjektet skal gjennomføres bør antall konkurransedager begrenses.

KONKLUSJON
Vi er positive til at kommunen tilrettelegger for aktiviteter for den unge generasjon, men kan ikke se at alle miljøfaktorer er ivaretatt. Det er med en viss forundring vi ser at kommuneadministrasjonen, i en tid der miljø og klima står i fokus, går inn for et så vidt stort anlegg med potensial for videre utbygging, og med åpenbare ulemper for mange. Vi mener at økte motorsport aktiviteter på det nivå som beskrives, uansett hvilke støyskjermingstiltak som blir etablert, vil ha betydelig negativ effekt for bomiljø og livskvalitet i vesentlig større boområder enn beskrevet i planverket.
Før planene sluttbehandles bør det gjøres vurderinger som tar mer hensyn til aktuelle konfliktområder og miljøfaktorer, og som viser om det er mulig å komme frem til løsninger som gir et akseptabelt resultat for de som berøres.
Tekniske støyberegninger er et område der folk flest har liten kunnskap. Vi vil tro at de fleste vil sette pris på at kommunen arrangerer et møte med befolkningen der eksperter redegjør om konsekvenser og svarer på spørsmål. Det er ønskelig at det til et slikt møte inviteres naboer til andre lignende motorsportanlegg for at de kan dele sine erfaringer.
Dersom det ikke kan beskrives troverdige løsninger på alle miljøutfordringer bør dette prosjektet ikke godkjennes i sin nåværende form.

Aukra, 10.04.2024
Solfrid Tangen Birger Tangen